目次
前書き ................................................. .................................................. ............... 4
コンソール、パネル、コントロール............................................. ...................................... 5
オーバーヘッドパネル................................................ .................................................. ................ 5
CDUキーボード................................................ .................................................. .................... 6
THRUSTコントロールレバー（TCL）............................................ .................................................. 7
右のコンソール................................................ .................................................. ................... 8
中央のコンソール................................................ .................................................. .............. 9
CDUページ................................................ .................................................. ......................... 10
AUTOPILOTパネル................................................ .................................................. ............. 13
プライマリフライトディスプレー............................................... .................................................. 14。
チェックリスト................................................. .................................................. .................... 15
コールド＆ダークスタート.............................................. .................................................. ....... 15
ファイナルエクスターナルチェック............................................... .................................................. ...... 15
マニュアルテイクオフとホバー.............................................. ........................................... 15
飛行機モードへの移行.............................................. .......................................... 16
上空を去ってください.............................................. .................................................. ......... 16
IN-FLIGHT REFUELING .............................................. .................................................. .......... 16
ヘリコプターモードへの遷移.............................................. .................................... 16
タキシング................................................. .................................................. ................................... 16
シャットダウン ................................................. .................................................. ...................... 16
プロップローターと翼の格納............................................. ............................................. 17
詳細な手順................................................ .................................................. .. 18
エンジン稼働状態と、コールド＆ダークのどちらでフライト開始しますか？ .................................................. ....... 18
コールド＆ダーク............................................... .................................................. ...................... 18
エンジン（S）START ............................................. .................................................. .................. 19
プロップラーの音にあなたの耳を調整してください........................................ .......... 20
コックピット・ファミリエーション・ツアー............................................... ........................................ 20
ファイナルエクスターナルチェック............................................... .................................................. ...... 21
DOOR / RAMP LOGIC .............................................. .................................................. ............. 21
オートホイールブレーキ............................................... .................................................. ......... 22
コックピット................................................. .................................................. ............................ 22
オプションのHUD ................................................ .................................................. .................. 22
ナセル・チルト "BUMP"スイッチON HOTAS THROTTLE ......................................... .............. 23
WIND DISPLAY ................................................ .................................................. .................... 23
離陸とホバリング............................................... .................................................. ......... 24
ナセル制御モード：マニュアル＆オート........................................... ................... 25
オートチルトの知識を理解する.............................................. ...................................... 25
飛行機モードへの移行.............................................. .......................................... 25
トリムとフラップモード.............................................. .................................................. ....... 26
着陸装置 ................................................ .................................................. .................. 27
上空を去ってください.............................................. .................................................. ......... 27
OSPREYの空中給油............................................... .................................................. ..... 28
OSPREYを操作する............................................... ................................................ 30
YAW、PITCH AND ROLL ............................................. .................................................. .......... 30
AUTO PILOT FLIGHT CONTROL SERVO ACTUATORS ............................................ ................ 31
ヘリコプターモードへの遷移.............................................. .................................. 31
タキシング................................................. .................................................. ................................... 33
プロペラと翼の格納............................................ ................................. 33
DASとR2C ............................................... .................................................. ...................... 34
サポート ................................................. .................................................. ......................... 36
３
前書き
V-22オスプレーの「チルトローター」は、従来の飛行機の一部である非従来のヘリコプターの一部です。それは2つのエンジンを持っています、1つはナセルの翼の先端にそれぞれ取り付けられています。ナセルが垂直のとき、オスプレーは垂直に離陸して着陸することができます。ナセルが水平であるとき、オスプレーは通常の飛行機のように飛行します。オスプレーはチルトナセルと呼ばれていたかもしれないが、それはそうではなかった。
ナセルの上に直径38フィートの2つのプロペラローターが座っています。ナセルが垂直から水平に傾くと、プロペラロータも軸が回転します。プロペラロータと呼ばれるのはなぜかって？それはおそらく、飛行機モードではプロペラであり、ヘリモードではロータであるからです。飛行機にはプロペラがあり、ヘリコプターにはローターがあります。チルトローターにはプロペラローターが必要ですか？解りましたか？
プロペラローターは、強くねじれています。回転軸近くの根部のピッチは〜45度で、先端部では〜0度まで減少します。左右のプロペラロータの先端は下部で胴体に向かって回転し、上部では胴体から離れる方向に回転する、つまり回転方向は左右逆となる。
チルトローターのことが解ったところで、内部をみてみましょう。
コンソル、パネル、コントロール
オーバーヘッドパネル
スタートシーケンス
1.バッテリー（オン）
2.アビオニクス（on）
3.氷防止（必要に応じて）
4.ロータブレーキ（オフ）
5.ビーコンライト（オン）
6.燃料（オン）
7. APU（スタート）
8.スターター（左エンジン）
9.スターター（右エンジン）
10.発電機（オン）
11. APU（停止）
その他のスイッチ
12.プロペラフォールド/ナセルチルト/ウィングストウ
13.クルー階段/階段/貨物ドア
14.ナビ/タクシー/テールライト
15.燃料ダンプ
CDUキーボード
2.ランディングギアハンドル
3.フラップ
4.パーキングブレーキ
６
スラストコントロールレバー（TCL）
2.ナセルを前方に傾ける（下向きの矢印）
（またはTCLより上のマウスホイールを使用）
重要
スロットルコントロールにスイッチをプログラムするか、コンピュータのキーボードのPage Up / Page Downキーをマップして、シミュレータ内のThrust Vectorを制御することを推奨します
７
右コンソール
2.トランスポンダコード（数字をクリックして増減）
８
セントラルコンソール
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2.バックアップLCD
ナセルチルト
フラップ設定/モード
エンジンパフォーマンス情報
3.ワイパ（3速）
4.バックアップIAS
5.バックアップ高度計
6.バックアップ人工地平線
7. RWR（シミュレートされていない：危険な乱気流を表示）
９
CDUページ
CDUページ
ナイトビジョンメガネ
オートチルト
自動トリム
オートフラップ
Jettisonペイロード
燃料ページ
ナイトビジョンメガネ
オートチルト
自動トリム
オートフラップ
Jettisonペイロード
１０
STAT PAGE
ナイトビジョンメガネ
オートチルト
自動トリム
オートフラップ
Jettisonペイロード
右側のボタンを使用して、次の機能を有効/無効にします。
IFRプローブ
着陸灯
ビーコン
ナビゲーションライト
テールライト
EICAS PAGE（エンジン表示および乗務員警告システム）
ナイトビジョンメガネ
オートチルト
自動トリム
オートフラップ
Jettisonペイロード
１１
テレーンマップページ
黄色→安全でない：飛行機と500フィート上の間
RED危険：飛行機から500フィート以上高い
FMSページ
CDUキーボードを使用して飛行計画を入力する
１２
オートパイロットパネル
2.オートパイロットピッチホールド
3.オートパイロット地形モード
4.予め選択されたVSIでの自動操縦垂直速度
5.オートパイロットグライドスロープ
6. HSIはNAV 1 / GPSを示します。
7.オートパイロットVOR / LOCアーム
8.オートパイロットの見出し保持
9.オートパイロットオートスロットルトグル
10.オートパイロット高度選択または保留
警告
オートパイロット・フライト・コントロール・サーボは、ヘリコプター・フライト・コントロール・ロジックをフライトエンベロープ全体に適用するX-Planeの制限により、このモデルでは機能しません。これにより、飛行制御サーボアクチュエータが航空機
１３
一次フライト表示
2.移動マップ
PFD
4. WXRのON / OFF
5. WPTのON / OFF
6.マップズームイン/アウト
7.オートチルトON / OFF
8. DAS ON / OFF
9. R2c ON / OFF
HMDのON / OFF
11.ランディングギアトグル
12.パーキングブレーキトグル
１４
チェックリスト
１７
詳細な手順
エンジン稼働状態と、コールド＆ダークのどちらでフライト開始しますか？
上記のようにシミュレータをセットアップするには、2つの方法があります。 「エンジンを起動して開始」を選択した場合、この次の部分はスキップしてください。
コールド＆ダーク
これは、エンジンが稼働していない状態でモデルをロードするようにシミュレータを設定したときに呼び出されます。 エンジン、補助動力装置（APU）、燃料、航空電子機器、バッテリーなどはすべてオフになっています。 コックピットの6つの液晶ディスプレイ（LCD）画面は消えています。 それが「コールド＆ダーク」という状態です。 とにかく真っ暗、始動して温めてみましょう。
1.バッテリースイッチ
2.アビオニクススイッチ
3.燃料スイッチ
4. APUオフ/ラン/スタートスイッチ
これらのスイッチはエンジンを始動させるための持続的な電力と高圧の圧縮空気を供給します。
１８
エンジン始動
オーバーヘッドパネルで、回転ビーコンスイッチをオンにします（エンジンを始動しようとしていることを地上クルーとタワーに伝えます）。
ナセルが> 85度の直立位置にあることを確認してください。
左右のエンジン状態レバーを前方/前方に動かしてください。
エンジンを始動するときに、左膝の隣にあるチルトローター独自のスラストコントロールレバー（TCL）をつかんで、約半分前に押します。この単一のコントロールレバーを通常の飛行機のスロットルのように前方に押すと、両方のエンジンに同時に電力が供給されます。 Np（プロペラ速度）のパイロットインジケータの回転を探します。これらは、メインパネルの中央にある小さなLCDに表示されます。
最後に、発電機スイッチをオンにします。
１９
プロップローターの音を傾聴すること
ここからは全員に共通する教程で、スマートフォンをすぐに持ち去り、レッスンに再び参加することができます。
エンジンがアイドリング状態で稼働しているときは、プロペラの回転子からスムーズな響きが聞こえます。この音のスピードに注意してください。プロペラロータのアイドル回転速度は最低でも330rpmです。ナセルがほぼまっすぐに立っていると、垂直離陸時のローターの回転数は約390 rpmに近くなります。あなたは離陸のためのパワーを与えると、プロペラロータ速度が増加するのが聞こえるでしょう。
離陸後、飛行機モードへの移行中、プロペラの回転速度は、ナセルが前後に傾くと自動的に減少します。これを聞いておいてください。最後に、飛行機からヘリコプターモードに切り替えるときに、ナセルが傾き、プロペターローター回転数の増加に耳を傾け、翼の揚力の代わりにプロペラのローターが機体重量を支えます。
コックピット・ファミリレーション・ツアー
あなたの目の前にはパイロットのサイドLCDがあります。左に表示されているX-Planeの標準移動マップとプライマリフライトディスプレイ（PFD）が右側に表示されています。副操縦士のコックピットの左側に重複したPFDとHSIの表示があります。これらの4つのディスプレイの間には、メインインストルメントパネルの中央に、ナセル傾斜、エレベータトリム、フラップ設定/モード、およびエンジン性能情報を提示する専用の小型LCDがあります。
この下に、まだパイロットの中心には、いくつかのタブ付き表示ページを提供するはるかに大きなLCDがあります。このホームページは、制御表示装置用のCDUと呼ばれています。現在の暦日と現地時間、シミュレーション実行時間、地平線の上の（そして下）の太陽方位、およびあなたの位置からの太陽の方位などの情報を表示します。また、FMS> GPSにプログラムされた目的地で現在の緯度と経度、真の対気速度（TAS）、進行方向と方位、到着予定時刻（ETA）を表示します。 CDUには、現在の航空機総重量、燃料重量、および積載重量がすべてポンドで表示されます。垂直離陸と着陸の決定を行う際には、これらの重量を容易に利用できることが重要です。
CDUの他のタブは、航空機システム（STAT）、燃料システム（FUEL）、エンジンパラメータ（ENG）、3色地形移動マップ（MAP）およびFMSデータ表示専用です。
ファイナルエクスターナルチェック
エンジンが稼働したら、外出先に切り替えて飛行機を回し、離陸前に閉める必要のある開いているドアがないか調べます。ドアとランプのコントロールはオーバーヘッドパネルにあります。
次は、あなたが行く前に知っておく必要があることです。
DOOR / RAMP LOGIC
タクシーまたは離陸前にドア・タラップを閉め忘れた場合は、機体が前進または地面から離陸すると自動的に閉じられます。ナセルが60度前方に傾いていると、上部クルーエントリードアも自動的に閉じます。注：オスプレーの体重が車輪に乗っているときの45度は、ナセルの前方傾斜限界です。
後部貨物ランプは斜めになっているので、ランプの後端が地面に接触して容易に歩行してアクセスできるようになっています。タクシー/離陸を開始する前に、傾斜地を地上位置から航空機の床面と同じ高さまで移動させる必要があります。
しかし、忘れてしまった場合は、タクシーを始めるか、飛行機が離れると、ランプが自動的に再配置されます。ランプ開放の最大空気速度は、最大160ノットです。ランプを閉じてその速度より上に加速するのを忘れると、ランプが自動的に閉じます。
なぜこれらすべてを自動ロジックにしたのかって？実際のオスプレーでは、副操縦士と乗組員の長は、飛行の前と途中でこれらの補助的なことをすべて行います。正パイロットの仕事ではありません（あなた）。したがって、あなたが限られた状況認識をしてスイッチを操作する必要はなく、他のクルーが操作しているので、操縦に専念して、自分たちの仕事をしましょう。
２１
垂直に離す前にブレーキを解除する必要はありません。 一旦離して登り始めると、ブレーキが自動的に解除されます。 Ospreyはインテリジェントな飛行機です。つまり、セントラルコンピュータにデータを送信するセンサが搭載されています。 飛行機は、それが空気中にある時を知り、ホイールブレーキをもはや適用する必要がない。
地面では、スティックを引き戻すとブレーキが解除され、機体が進んでいる時はスティックを前に押すとブレーキがかかります。 スロットル・アンド・スティック（HOTAS）機能は、AOA Simulations F-35B Lightning IIモデルから採用されました。
コックピット
コックピットに戻って、メインインストゥルメントパネルには、オスプレーを垂直離陸から水平飛行に移行するために必要なすべてのディスプレイとバックアップ装置があります。 V-22コミュニティが飛行機モードと呼ぶもの。
オプションのHUD
また、オプションのヘッドアップディスプレイ（HUD）をパイロットのヘルメットバイザーに投影しました。
２２
ナセルTILT "BUMP"スイッチON HOTASスロートル
スロットルコントロールにスイッチをプログラムするか、コンピュータのキーボードのPage Up / Page Downキーをマップして、シミュレータのThrust Vectorを制御する必要があります。
あなたの最初の垂直リフトをオフに、あなたはあなたの力とピッチを管理し、あなたの離陸スポットの真上にあるホバーに滞在することを望みます。これを行うには、TCLの左手で力を加えたり引いたりして、右手でスティックに少し背圧をかけると、鼻を持ち上げて頭の上のプロペラローターの角度を変えるか、ナセル右の親指でTCLの親指のスイッチを傾けて、ローターを後ろに傾けて、垂直にします（またはページダウンキーを使用します）。
風の表示
風が吹いている場合は、その方向と速度が、風が吹いている方向の矢印ポイントとともに、HUDの左上隅と操縦席パネルの移動マップに表示されます。左上を指す矢印は、風があなたの右肩の後ろから来ていることを意味します。
２３
モロッコの事故は、操縦士がオスプレーの尾を風にし、翼飛行飛行に十分な高度と対気速度を得る前にナセルを前方に傾け始めるために部分的に発生した。
テイクオフとホバー
滑走路の上にホバーを維持し、あなたの位置を制御する2つの異なる方法でプレイする：スティックでピッチコントロールを使用するか、左手の親指でナセルの角度を変える。スティックを使った横方向のコントロールは左右に動き、ラダーペダルはオスプレーの尻尾を振ります。はい、どちらも;-)
ホバー・パワー・コマンド・インジケータは、プライマリ・フライト・ディスプレイの対気速度表示のすぐ右にあります。ホバーのパワーを維持するために、上下の矢印の間に「T」を入れてください。
アプローチと着陸には逆のことが適用されます。タイトな垂直着陸地点に旋回し、ヘリコプターのようにオスプレーを旋回させようとする代わりに、
２４
離れた所からあなたの着陸地点に向かい、直進してください。長い滑走路は、例えば、オスプレーを静かに下にして駐車場にタクシーを乗せる前に、または滑走路番号のように着陸を練習するのに適しています。行く！
ナセル制御モード：手動および自動
オスプレーの対気速度が160ノット未満であれば、ナセルを前方および後方に傾けることができます。このナセルの動きがあなたによって完全に制御されるのか、私たちのAUTO TILTロジックで共有されるのかは、あなた次第です。手動または自動ナセル制御を選択します。
自動傾きの知識を理解する
1000フィートレーダー高度以下では、AUTOまたはMANUALのいずれの傾斜モードが選択されているかにかかわらず、ナセル傾斜角を手動で制御できます。
1000フィートの限界を意識するために、アナログチルトディスプレイの横に白い数字「1000」が表示されます。
自動モードでは、1000フィートレーダーの高度を上回ると「1000」がAUTOに変わり、自動ナセル傾斜/対気速度ロジックが作動していることを知らせます。
飛行機モードへの移行
2つの定格ヘリコプターと飛行機モードに加えて、2つのモードがあります。最初は、ヘリコプターから飛行機モードへの移行と呼ばれています。
手動モードで、左手の親指を使ってナセルの角度をコントロールする場合は、少なくとも100-200 ftのAGLと40ノットを達成してから、ナセルを前方に傾けるようにしてください。後で、あなたがOspreyを扱う経験を積むにつれて、より積極的な移行スキームを試みるかもしれませんが、今は一時的な運命はしません。モロッコを覚えている。実際、最初の移行では、自動傾斜オプションを選択することをお勧めします。
自動傾斜モードでは、レーダー高度が1000フィート以上で、少なくとも500フィート/分（fpm）の上昇率を維持すると、ナセルは自動的に前方に傾き始めます。上昇率が500fpmを下回るようにして、あなたの上昇率が再び500fpmを超えるまで、ナセルは現在の位置を保持します。あなたが対気速度を上げると、オートチルトロジックはナセルを傾け続けます。ナセルが前方に傾くほど、飛行機がより速く進む。
あなたが登りの最低高度と速度を達成したら、 1000フィートレーダーの高度/ 500 fpm上昇、制御ロジックは5つの対気速度ブロックに分割されます：
オートモードでナセルを前方に傾ける方法はいくつかあります。 1つは2000フィートレーダー高度以上の飛行機を登ることです。もう一つは、飛行機を加速して
> 160ノット。いずれにしても、ヘリコプターモードに戻したい場合は、160ノット以下で減速し、2000フィートレーダー高度以下で下降する必要があります。
ピッチとロールの制限もあります。鼻を-30度以上、鼻を30度以下に保つか、ナセルが自分自身を前方に傾ける必要があります。同様に、バンク角度を<80度に保つ必要があります。そうであれば、ナセルは前方に傾きます。これらの制限によって、あなたは困ってしまうことがありません。飛行機は、ヘリコプターではなく飛行機のように飛ぶだけです。
トリムとフラップモード
Ospreyエレベータのトリムは通常自動的に制御されます。 AUTO TRIMは、離陸のための自動ピッチトリム設定を可能にし、トリムコントロールがパイロットによるマニュアルコントロールに戻る160ノットの初期クルーズトリム設定に移行します。
HMDおよびPFDの小さな「T」記号は、現在のピッチトリム位置を示します。
エレベータトリムのように、Ospreyフラップは通常自動的に制御され、MANUALモードが選択可能です。
２６
MANUALエレベータトリムモードとフラップモードを選択することにより、飛行中に航空機を適切に構成するための全責任をパイロットが負うものとします。がんばろう。あなたはそれを必要とし、速い手を必要とします。
着陸装置
自動チルトを有効にすると、飛行機が500フィートAGLを上回り、対気速度が140ノットを超えると着陸装置が自動的に後退します。その逆も当てはまります。 AUTOチルトが有効になっている限り、飛行機が500フィートAGL以下に降下し、対気速度が140ノット未満の場合、着陸装置が自動的に伸長します。
MANUALチルトモードを選択すると、自動延長機能が失われます。マニュアルフラップオプションと同様に、着陸する車輪の法的責任は完全に負うものとします。
注意：初めて水上着陸を試みるときは、このすべてを覚えておく必要があります。はい、オスプレーは水面との間で操作できます。水上でタクシーを止め、ボートランプまたは浅い傾斜の海岸線を登る予定がない限り、水上着陸前にMANUALチルトモードを選択して着陸装置を引き込みます。その後、地面に近づくにつれて手動で歯車を伸ばします。
上空を去って
さて、ヘリコプターモードの離陸と飛行機モードへの移行のテクニックを習得したとします。今私たちは200ノット以上のクルーズフライトをしています。あなたはあなたの最適なクルーズスピードでさえいなくて、ほとんどの従来のヘリコプターよりもずっと速く飛行しています。オスプレイはすべてそれについてです。速度。
２７
地形とプロペラのローターチップの警告は、低高度のHUDとパイロットPFDに表示され、地面に与える可能性のある影響を警告し、高度を少し上げたい場合があります。
V-22は加圧されておらず、特に乗客（軍隊）を運んでいるときは通常10,000フィート以下で作動します。貨物のみを運ぶ場合、または空の場合、長距離フェリーで通常の巡航高度は15,000〜20,000フィートです。最高標高は25,000です。
オスプレーは燃える燃料の量に応じて、250ノット以上の表示対気速度で巡航することができます。 ECAMパワーパイが緑色を維持するようにパワーを引き戻すと、燃料を節約し、レンジを広げるのに役立ちます。または、飛行中にオスプレイに給油することができます。
OSPREY再給油
これは、AOA Simulations F-35B Lightning IIモデルで紹介したものです。地上での「仮想」飛行中の給油。それがどのように機能するかは、飛行機が機内で燃料を受け入れるために達成する必要があり、近づいていかなければならない飛行速度、高度、上昇/下降速度の目標の範囲を選択することです。ああ、飛行中の燃料補給プローブを延長する必要があります。
MV-22B Ospreyには6つの主要燃料タンクがあります。それぞれが600ポンドの燃料を保持するナセルの隣にある船外翼の2つの供給タンク。それぞれが500ポンドを保持する4つの接続されたタンクで構成された2つのメインウィングタンクシステムは、各ウィングに合計2,000ポンドです。 2つのフォワードスポンソンタンク、それぞれ3,250ポンドを保持し、合計で約11,700ポンド。
スペシャルオペレーションCV-22BバージョンのOspreyと追加の右後部スポンソンタンクは2,000 lbsを保持し、合計13,700 lbsの内部燃料を保持します。
２８
2つのキャビン補助タンク（CAT）は、貨物室に予め装填されています。
これらのタンクはそれぞれ2,900ポンドを保持し、すべての内部タンクが満杯になった後、地上および飛行中の補給中に充填する。内部燃料が投棄されると燃料を投棄します。これはX-プレーンの機能だけですが、外部燃料タンクのように投棄することもできます。実際のタンクは捨てられません。シミュレータで投棄されたときに、タンクが地面に衝突したときに巨大な爆発に巻き込まれないように、あなたが十分に高いことを確認します。
プローブを伸ばすときにDASが有効になっていると、パイロットの目の位置が上にずれるようになり、プローブの先端が見えるようになります。プローブを後退させると、目の位置がコックピットに戻ります。
地上給油はこのように機能します。車輪の重量、パーキングブレーキセット、機内再補給プローブが延長されています。ブレーキを解除すると、給油が自動的に停止します。同様に、電力を追加して離陸すれば、地上給油は自動的に停止します。
195〜205ノットの対気速度で、目標の対気速度は200 +/- 5ノットです。高度は500フィート以上のAGLレーダー高度であり、圧力高度は10,000より小さい。上昇率は+/- 500 fpmの間でなければなりません。十分に簡単な音ですか？
着陸前の重量を減らすために、燃料ダンプスイッチを使用して余分な燃料を投棄することができます。ダンプはエンジン供給タンクがオンボードに残っている唯一の燃料で、各タンクに600 lbs残っていると自動的に停止します。
２９
OSPREYを操作する
Ospreyのサイズと重さは、我々の最後のX-Planeモデルと驚くほど似ています。 F-35BライトニングII。空の重量はF-35Bよりわずかに多いですが、V-22は内部燃料が少ししか含まれていないため、両方とも通常の離陸重量が互いに非常に近く、約41,000ポンドです。両者は垂直方向に離陸して着陸するか、またはより多くの重量を運ぶために短い転がり離陸または着陸を行うことができる。スピードと機動性は2つが異なるところです。
ヤウ、ピッチ、ロール
Yaw：ホバリングでは、Ospreyはラダーペダルで回転を開始するのが遅いです。完全なラダーを使用して移動させ、開始すると舵入力を直ちに減少させて~30度/秒のヨーレートを維持します。
ピッチ：ピッチ軸がより敏感です。ホバリング中のピッチコントロールは良いです、飛行機は非常に安定しています。
ロール：Ospreyは、ロールで多くの慣性モーメントを示します。翼の端部のエンジンとプロペラローターの重さは、いずれの側にも大きく離れており、速いロールレートの開始が妨げられます。しかし、飛行機が回転するのを待ってから、回転を停止させたい場所と反対のロール入力を適用して減速させたい場所を予測する必要があります。
同様に、クルーズフライトでは、飛行機を360度回転させるために横方向のスティックを大きく移動させ、滑らかで安定した持続的なプルを行い、ループを実行することがわかります。
３０
オートパイロット・フライト・コントロール・サーボ・アクチュータ
X-Plane / Plane-MakerはStandard / Engine Specs / Locationタブを見て、prop type = "VTOL cyclic"を見て、ヘリコプターの飛行制御ロジックをフライトエンベロープ全体に適用するため、このモデルではオートパイロットの飛行制御サーボは機能しません飛行制御サーボアクチュエータが航空機を制御するのを防止する。ヘリコプターモードでの航空機の制御を可能にするにはVTOLサイクリックコントロールロジックが必要です。 Plane-Makerで使用可能な他のコントロールオプションを選択すると、ヘリコプターモードではモデルが制御不能になります。
Ospreyを飛ぶ手は唯一の選択肢です。幸運なことに、オスプレーは非常に安定していて、かつて巡航速度で確立され、整備されたままにしたい傾向がある傾向があります。
オートスロットルはかなりよく考えられています。自動パイロットボタンを1回クリックすると、APをONにします（2回のクリックで自動モードに設定されます）。 AP ON SPEED HOLDボタンをクリックします。
ヘリコプターモードへの遷移
飛行機からヘリコプターモードへの変換には、多くの対気速度、飛行経路、プロペラのロータ傾斜角、フラップおよびピッチ調整動作がすべて必要です。
AUTOチルトシステムはパイロットからすべての管理タスクを削除しますので、Ospreyを着陸させる飛行経路マーカーを指示することに集中することができます。
覚えておいてください、あなたが初めて試みる前に、このようなものは飛行していないでしょうので、注意してください。
トランジションとコンバージョンの間、スティックの軽いタッチが本当に必要です。
３１
オーバーコントロールしないでください。あなたが気づくであろう瞬間的なピッチ振動に乗ってください。これらは、プロペラの回転角度、フラップの展開、自動ピッチ調整の変更によって引き起こされます。彼らの上に自分のピッチで反応することによって、それらに追加しないでください。反応する前に1秒間観察する。
ヘリコプターモードへの変換中に、最も重要な制御は電力である。高いシンク率（<〜-2,000 fpm）を発達させないでください。電力を早めに加える。クルーズ設定時のプロペラローターの比較的ゆっくりとした響きを聞かせて、160ノットから始まるコンバージョンスピードに近づくにつれ、より多くのパワーが必要であることを警告します。回転子を回転させ、その後にわずかな動力低下をもたらすために、急速でほぼフルパワーのアプリケーションでは、「風船」の登りに戻らずに高い沈降速度を阻止するのが最も効果的です。
オートチルトロジックは3つの要素に依存します。 2000フィートAGL以下に降下し、<160ノットまで減速し、降下率を維持する。下降速度が> 0であるが<500fpmである場合、下降速度が再び発生するまで、ナセルは現在の設定を保持する。
2000 AGL以下に降下しても、速度が> 160ノットの場合、ナセルは変換されません。
同様に、2000 AGL以下に降下した場合、水平飛行を維持しながら速度が160ノット以下になると、ナセルが秘密裏に回らなくなります。あなたは3つすべてを達成する必要があります：
<2000 AGL、<160ノット、<0 fpm =降下。とった？
空港の交通パターンや着陸方法など、通常の飛行機を飛ぶ：1000〜2000フィートのAGLと約180ノット。滑走路のアプローチの終点から約3 nmの最終的なアプローチをオンにすると、飛行機を160ノット未満に減速させ、AUTOナセルロジックがその魔法を実行できるようにします。
ナセルは、飛行機モードへの移行時と同様の対気速度ブロックスケジュールに従いますが、ここでは、対気速度が低下するとナセルが傾いています。
1000フィート以下のAGLでは、AUTOロジックがナセルの傾斜を手元に戻します。 PFDのAUTOテキストは白い "1000"に置き換えられ、TCLサムの "バンプ"スイッチでナセルを前後に傾けることができます。
３２
下降速度>〜1000 fpmを500 ft AGL以下に保ち、約200 fpmのタッチダウンレートを目指します。 Ospreyが地面に置かれたら、素早くアイドルになるまでパワーを減らし、スティックを前方に押します。これによりパーキングブレーキが設定されます。
タクシー
通常のタクシー速度は<20ノットです。スティックを静かに戻して駐車ブレーキを解除し、オスプレーが前方に転がり始めるようにします。 R2cプラグインが有効になっていると、飛行機が前方に移動し始めると、舵入力がパイロットのヘッドカメラを回転方向に回します。これは、TrackIRまたは類似の頭部追跡装置を持たない人に便利です。私たちのプラグインは〜20ノットを超える動作を停止します。あなたが空中に入るまで、タクシーにしか乗りません。
プロップ・ローターとウィングの着用
オーバーヘッドパネルのスイッチは、小型ロープと翼の収納を制御し、小型船舶を海軍および海兵隊の船に積み込むことができます。
第1のボタンは、プロペラロータを羽根の位置に回転させ、ブレードを胴体に向かって折り畳む。次のボタンは、地面と平行になるまでナセルを前方に傾けます。最後のボタンは左翼を前方に旋回させ、右翼は後方全体を胴体の上に整列させる。 3つのステップのプロセスが完了するまでに約90秒かかりますし、ガレージにこだわることができる素敵な小さなパッケージになります;-)
３３
DASとR2C
パイロットのPFD（Primary Flight Display）の端にあるテキストDASとR2cの上にあるスイッチをクリックすると、これらのシステムがアクティブになります。
DASとR2cは、あなたのOspreyシミュレータの経験に興味をそそる2つのプラグインです。両方ともAOAシミュレーションF-35BライトニングIIで発見された。
DAS（Distributed Aperture System）では、他のコックピットの乗組員の位置を占めることができます。操縦士の間の乗員チーフシートまたは操縦士の左側の共パイロットが座る。ジャンプシートに入るには、最初にDASをオンにして、3Dコックピットモードを選択し、白いノブ（1）の間のウインドスクリーンセンターポストの領域をクリックします。コパイロット（2）の座席に行くには、左の白いノブをクリックします。パイロット（3）シートに戻るには、右の白いノブをクリックします。パイロットシート以外の2つのシートのいずれかに座っている間は、いつでもパイロット（右）シートに2Dコックピットに切り替えます。
DASはまた、あなたが肩を通り過ぎて見えるときにあなたの視点を外部カメラに切り替える。ナセルとローターをスキャンしたり、後部キャビン貨物ランプを見ることができます。このシステムが機能するには、3D操縦席モードにする必要があります。上のように、2D操縦席モードに切り替えると、パイロットシートに戻ります。
DASは、武器システムが有効になっているときに働いています。 「銃」（武器を1つ選択する）を選択すると、パイロットカメラをロックしてAI面に追従させる目的のトラックロジックがアクティブになります。もう一度、3Dコックピットモードに入る必要があります。 2Dコックピットモードに切り替えると、コックピットのパイロットシートに戻ります。
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R2c（「ロール・ツー・ビュー」）は自動的にバンクターンの方向を見ます。 トラックIRヘッドポインティングデバイスがない場合、R2cはあなたのフライトにいくつかのダイナミックカメラポインティングアクションを追加します。 これは、狭い谷間を低速で飛行し、地面に勾配の低い急な旋回時に特に役立ちます。 DASシステムのように、R2cは3Dコックピットモードでのみ動作します。 パイロットカメラを上下左右に動かすように制御します。アクティブな間は、そのカメラをマウスで動かすことはできません。 ここでもまた、2Dコックピットモードに切り替えると、コックピットのパイロットシートに戻ります。
'SHIP'ポップアップボタンをクリックすると、パイロットカメラがX-Planeの動的飛行船にロックされ、Ospreyを操縦している間に、その上に焦点を合わせたままになります。
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サポート
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