F-35B Lightning II

X-Plane 11 Aricrafts
V11.xx 上で動作する航空機
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Sir.Jake
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F-35B Lightning II

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F-35B Lightning II


F-35B Copyright
このAOAシミュレーションF-35BライトニングII2.0アドオン航空機は有料です。

このソフトウェアは、個人的な趣味で一度に1台のコンピューターで自由に使用できます。

この製品を取得することにより、いかなる方法でも配布しないことに同意したことになります。

本物のF-35Bはロッキードマーティン社の航空機です。
このアドオンプレーンは、ロッキードマーティンによって認定されていません。

Laminar Researchの名前、Laminarロゴ、およびX-Planeは、LaminarResearchの登録商標です。
Linuxは、ほとんどがオープンソースのオペレーティングシステムです。カーネルは、
GNU General Public License(GPL)、バージョン2。Linuxは、LinusTorvaldsに登録されている商標です。
WINDOWSの名前とロゴはMicrosoftの登録商標です。
Macintoshの名前とロゴはAppleの登録商標です。

「F-35BLightningII 2.0 for X-Plane」パッケージのコンテンツの著作権を含むすべての権利は、AOAシミュレーションに帰属します。

AOAシミュレーションの明示的な許可なしに、3Dモデルやその他のファイルの一部または全部をコピー、再配布、逆アセンブル、または再利用することはできません。

この機体を使用して実際の手順をシミュレートしないでください。

AOA Simulationsは、この製品の使用により発生する可能性のあるいかなる損害についても責任を負いません。

連絡先:aoa.simulations@gmail.com

Copyright AOASimulations ゥ 2020Allrights reserved

CGTRADERクレジット:

アルビン:戦闘機パイロットフライトヘルメット3Dモデル(ロイヤリティフリーライセンス)
akelafreedom:JSMミサイル3Dモデル(ロイヤリティフリーライセンス)

FREESOUND.ORGクレジット:

Mattias "Mattix" Lahoud:ミサイルサウンド(CCアトリビューションライセンス)
助子:機械式ドア音(CCアトリビューションライセンス)
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AOA SIMULATIONS F-35B FLIGHT MANUAL

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AOA SIMULATIONS F-35B FLIGHT MANUAL


CHAPTER 1 - THE AIRCRAFT


このモデルをご購入いただきありがとうございます。
私たちは本当に感謝しており、あなたがそれを望んでいた理由を完全に理解しています。
X-Planeフライトシミュレーターには、これほど優れたものは他にありません。
何もしません。
垂直離陸と超音速飛行、それに続く垂直着陸。
のんきな高AOA処理と完全な状況認識。
それはすべてを行います。
完全なパッケージです。

最初の作成(2013-2015)とさらなる開発(2015-2020)に多くの時間と労力が費やされました。
とても洗練されたキットです。
それを最大限に活用するには、あなたの側でいくつかの追加の時間と労力が必要になります。
このチュートリアルをできる限り徹底的で楽しいものにするために、私が最善を尽くしていく過程で、あなたがその努力をしてあなたを助けてくれることを願っています。

1.1 WHAT IS THE F-35B?

F-35Bは、F-35ジョイントストライクファイターの3つのモデルの2番目です。

AOAシミュレーションからも入手可能なF-35Aモデルは、従来の長い滑走路の離着陸航空機です。 垂直に着陸することはできません。

このF-35Bは、短い離陸と垂直着陸のバージョンです。 エンジンの推力を下げるために90度回転するテールの排気ノズルに加えて、コックピットのすぐ後ろにリフトファンがあり、各翼の下にロールコントロールノズルがあり、ジェットがゆっくりと空中に浮かんで垂直に着陸できるようにします。

通常の運用では、F-35BはF-35Aと同じように従来の滑走路から離陸します。 ただし、F-35Bは、垂直リフトシステムと約60度に設定された後部ノズルを使用して、F-35Aで使用される全長滑走路よりもはるかに短い滑走路から離陸することができます。

ミッションの後、F-35Bは垂直リフトシステムを使用して戻って着陸し、はるかに遅い進入速度で飛行し、SRO(ショートロールオン)着陸またはVL(垂直着陸)のいずれかを実行できます。 それはF-35Aではできないことです。

F-35Cは、米海軍の大型デッキの原子力空母から離着陸するように構成されたF-35Aのビッグウィングバージョンです。 そのバージョンはまだモデル化されていません;-)


1.2 INSTALLATION

X-Planeの航空機と同様に、設置はかなり簡単です。

•X-Planeインストールフォルダー内のAircraftフォルダーを見つけます。

•Aircraftフォルダー内に新しいAOAシミュレーションフォルダーを作成します。

•ダウンロードしたファイルを抽出し、F-35B2.0フォルダーをX-PlaneAircraft / AOASimulationsフォルダーにコピーします。
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1.3 WHAT YOU SHOULD DO BEFORE YOU GO ANY FURTHER?

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1.3.1 What should I know before I attempt to fly this model?

まず、このチュートリアルを読んで従う必要があります。 あなたはそれをしているように見えるので、続けてください。
これは、包括的で詳細なチュートリアル/ユーザーガイドになります。 コックピット内のすべてのスイッチとディスプレイについて説明します。 それが何をするのか、そしてなぜそれをするのか。

このドキュメントを読み終えたら、このモデルについて知っておくべきことをすべて知っておく必要があります。
ご不明な点がございましたら、X-Plane.org F-35Bサポートページまたは電子メール(aoa.simulations@gmail.com)までお問い合わせください。

理想的には、この航空機を飛ばすには、少なくとも基本的なジョイスティックが必要です。 このモデルのすべてのシステムと機能を使用して、マウスとキーボードだけで飛行機を制御しようとすることはお勧めしません。

Saitek X-55 / 56やThrust-MasterWarthogのようなプログラム可能なハンズオンスティックアンドスロットル(HOTAS)システムを強くお勧めします。


1.3.2 Joystick sensitivity settings

すべてのジョイスティックとスロットルハードウェアは異なります。 少なくとも1回はキャリブレーションが必要です。 最終的に廃棄することを決定するまで、頻繁な再調整が必要なものもあります。 死にかけているジョイスティックやスロットルコントロールを、新しいジョイスティックを購入できるようになるまで、もう1週間、1か月、1年生き続けようとするのは、時間の無駄です。現金を稼いで、死にかけているジョイスティックを交換するだけです。 私を信じて。 私は地獄に住んでいて、経験から話しました。

このモデルは、X-Plane 11.50の最終、標準、および実験飛行モデルで徹底的にテストされています。 私のスティックキャリブレーション設定は次のとおりです。すべての軸で100%の制御応答。これにより、コントロールセンターの近くで最大のきめ細かい制御が可能になります。 F-35にはFBW(Fly-By-Wire)飛行制御システムがあるため、すべての軸で安定性の増強を20%に設定しています。 つまり、コンピューターは、デスクトップのシミュレーターでここにあるように、指定したコマンドを使用して実際にジェット機を飛ばしています。 図に行きます。
F-35B 2.bmp
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1.3.3 Program keyboard pg up/pg dn keys or throttle switch to control thrust vector

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実際のF-35Bは、飛行機の単一エンジンのドライブシャフトを使用して、垂直/短距離離陸および着陸モードでリフトファンを駆動します。 残念ながら、X-Plane(Plane-Maker)でそれをモデル化することはできないため、代わりに、実際の飛行機のシャフト駆動リフトファンをモデルの2番目の燃料燃焼ジェットエンジンに置き換えます。

垂直リフトモードと従来の飛行モードの両方で、単一エンジンの推力レベルと燃料燃焼率を正確に再現するように注意が払われています。

これがあなたにとって意味することは、このモデルは単発機のように見えても、実際には双発機であるということです。 この事実は、スロットル制御ハードウェアがすべてのエンジンではなく1つのエンジンのみを制御するように設定されたときに、複数の無防備な顧客を不意を突かれた。 モデルの機首がVTOLモードで浮き上がっても、尾が地面に接着されたままの場合は、何が起こっているのかがわかります。

1.3.4 Program your throttle to control ALL engines

航空機の総重量(航空機の空重量+燃料+武器)が38,000ポンドを超える場合は、垂直に離陸しようとしないでください。 あなたは離陸出来ないかもしれません、そしてあなたがそうするならば、ジェットは遅くて制御するのが難しいでしょう。 総重量が38,000ポンドをわずかに上回り、余分な重量がほとんど燃料である場合は、DEFUELボタンをタップして、その目的のために待機している燃料トラックに余分な燃料を移します。 ジェットが38Kに下がると、DEFUELは自動的に停止します。
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1.4 COLD & DARK

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これは、モデルがシミュレーターにロードされるときに推奨される条件です。 それはあなたがそれらを一つずつ始めるときにあなたにすべてのスイッチとシステムを学ぶ最高の機会を与えるでしょう。

1.4.1 Navigating the cockpit

シミュレーターを起動し、F-35B_VTOモデルをロードします。

それが完了し、3Dコックピットに配置されたら、読み続けます。

このユーザーガイドの残りの部分では、コックピットにいることを前提としています。説明内容を確認でき、すべてのスイッチとコントロールを操作できます。

Track IR(または同様のデバイス)またはVRヘッドセットをお持ちでない場合は、マウスを使用してパイロットのヘッドカメラをパンし、3Dコックピットを見回すことができます。

さらに、キーボードの数字キー7 89および456は、コックピットに慣れるために特定のパネルを表示するように事前にプログラムされています。

重要:中央のサブパネルにあるR2cおよびDASプラグインのオン/オフロッカースイッチがオフになっていることを確認してください。

numパッドキー4から9をタップして、それぞれが何を示しているかを確認します。





1.4.2 Power On

番号パッド4から始めます。これは、左側のサブパネルの後方領域と、ジェットを稼働させるために必要なスイッチのグループを示しています。

1.バッテリーをオンにします

2.アビオニクスマスタースイッチをオンにします

3.燃料システムをオンにします(スロットル「カウパイ」の外側のスイッチを切り替えます)。

注:これにより、X-Plane燃料混合気制御データ参照が0 =フルリーンから1 =フルリッチに実際に切り替わります。燃料混合気制御に割り当てられたHOTAS制御ノブまたは混合レバーがある場合は、ノブまたはレバーが完全にリッチに設定されていることを確認してください。そうしないと、制御とソフトウェアの競合が発生します。ソフトウェアスイッチの位置が物理的な制御位置と競合する間、サウンドファイルから一定のクリック音が聞こえます。

4. IPP(Integrated Power Pack)スイッチをSTARTに回してから、AUTOに放します。

燃料スイッチの前方にあるエンジンスタートボタンの位置をメモしてから、数字パッド7キーを押します。エンジンの始動を進めると、ビューが少し前方および上方にシフトし、メインパネルがよく見えるようになります。

1.4.3 Engine Start

N1回転針が動き始めるまでエンジンスタートボタンを押し続けてから、ボタンを離します。

エンジンがアイドル状態で作動しているときは、GENERATORスイッチをオンにします(数字パッド#4クイックビュー)
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1.5 PANORAMIC COCKPIT DISPLAY (PCD)

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目の前に見えるメインのガラスパネルはPCDと呼ばれます。

それは4つのクウォータに分かれています。

各クウォータは、左から右の順に番号(1、2、3、4)で参照されます。
PCDの左側にはパネル#1があります。

このチェックリストページは、モデルがシミュレータにロードされるときのデフォルトです。

ここにリストされているのは、タクシーを利用する前に確認する必要のある2列の項目です。

左側はビークルシステム、右側はミッションシステムです。

ビークルシステムは、ジェットの安全な操作に不可欠です。
これらのシステムのいずれかがフライトの開始時にGOでない場合は、離陸前に問題を解決する必要があります。

1.5.1 AB = afterburner.

アフターバーナーは通常オフになっています。
エンジンは十分に強力なので、本当に追加のパフォーマンスが必要な場合を除いて、ジェットは離陸するためにアフターバーナーを必要としません。
F-35 SOP(標準操作手順)では、離陸滑走路の推定地上ロールが利用可能な滑走路長の50%を超える場合、アフターバーナーを使用する必要があります。

1.5.2 ECS = Environmental Control System.

コックピットの加圧、加熱、冷却、および機内のアビオニクスシステムの冷却は、ECSによって自動的に管理されます。
緑のGOが表示された場合は、何もする必要はありません。
ECSは、燃料/空気熱交換器を循環する燃料を使用して、アビオニクスやその他の船内システムで発生する熱によって発生する過剰な熱を除去します。したがって、燃料量が少なく、OAT(外気温)が高いことに注意する必要があります。
システムが黄色のHT(高温、燃料温度> 120 F)の点滅を表示する場合は、地上のアイドル時間を制限し、できるだけ早く空中を飛ぶようにしてください。
離陸して高地でより低い温度に登ると、燃料温度が下がります。
車両システムチェックリストの次の項目(ENG =エンジン)がGO(エンジン実行中、警告なし)の場合、離陸はオプションですが、その決定を行う前に、システムの残りの部分を確認してください。
ECSシステムが赤く点滅するOH(過熱、燃料温度> 150)を表示する場合は、エンジンを停止し、燃料トラックが到着するのを待ちます。
ジェットの燃料が多いほど、ジェットシステムによって生成された熱を吸収するためのヒートシンクが大きくなります。
注:これは実際のF-35の問題であり、私たちが作成した問題ではありません。
このモデルでは、実際のジェット機と同じように、飛行中の過熱が発生する可能性があります。非常に暑い日(> 100°F)、低燃料負荷(<50%)、低高度(<10,000 ft MSL)、高対気速度(> 400ノットIAS、速度が速いほど摩擦加熱が多い)の組み合わせにより、燃料温度が高い、またはECSを過熱している。
ミッションを開始するためにより多くの内部燃料の負荷を軽減するには、可能であればより高く飛行するか、より高く飛行できない場合は低高度で速度を制限します。
低高度で高速飛行したい場合は、飛行のその部分に大量の燃料を搭載することを計画してください。

1.5.3 ENG = Engine.

エンジンが作動している場合は燃料が燃えているので、後ろのどこかに火事があります。
それがエンジン内に含まれている限り、あなたはGOしてもいいです。

1.5.4 FUEL = the % of max internal fuel available on this model of the jet.

F-35Aは約18,500ポンドの内部燃料、F-35Bは約14,000ポンド、F-35Cは約20,000ポンドを保持します。
コックピットの後ろにあるリフトファンがAモデルの大きな胴体燃料タンクに取って代わるため、BモデルはAモデルよりも少ない燃料を保持します。
F-35Aは垂直に着陸することはできません。
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Sir.Jake
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1.5.5 FCS = Flight Control System.

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すべてのF-35にはFBW(Fly-By-Wire)飛行制御システムがあり、ジェット全体に配線されたワイヤーのネットワークに沿って電子信号を介して飛行制御アクチュエーターに制御コマンドを送信します。

このシステムは冗長であり、制御コンピュータからさまざまな飛行制御アクチュエータに少なくとも3つの別々のルートを介して重複信号を送信します。

1つのワイヤールートに沿った損傷は無視され、すべてのルートが損傷するか、ジェットRTB(ベースに戻る)が発生するまで、ジェットは他のルートに沿って信号で飛行し続けます。

損傷は無線データリンクを介して地上保守に報告されるため、ジェットタクシーが駐車場まで移動するときに、何を期待し、誰が利用でき、どのツールを手元に置いておくべきかがわかります。

F-35飛行制御アクチュエータは、他のジェット機とは異なります。

飛行制御ケーブルやプッシュロッドではなく、電気信号がアクチュエータに何をすべきかを知らせます。それがFBWシステムであり、最新のジェット機のほとんどは同様のシステムを使用しています。

アクチュエータは、他のジェット機と同じように、油圧を使用して実際に飛行制御装置を動かしますが、その油圧がどこから来るかは大きく異なります。

F-35は、エンジン駆動の油圧ポンプによって加圧される集中油圧システムの代わりに、小型の電気モーター駆動のポンプとアクチュエータ自体の内部に閉じた油圧システムを使用します。

ポンプは閉じた油圧システムを加圧し、電気制御信号がアクチュエータに何をすべきかを伝えます。

飛行制御アクチュエータへの損傷はその制御面に隔離され、ジェットは残りの制御を使用して飛行します。

パイロットは、データリンクを介して通知されるコックピットと地上のメンテナンスで警告されますが、それ以外は、より極端なことが起こらない限り、ミッションを続行できます。

1.5.6 Maintenance Alpha status

パイロットは、着陸直後にジェットの駐機場を出て飛行隊に戻る前に、アルファステータスをメンテナンスに報告します。

▪AlphaOneは、ジェットが再び移動する準備ができていることを意味し、メンテナンスの問題はありません。

▪アルファ2は、対処する必要のある問題があることを意味します。
FCSの問題は間違いなくAlpha2の問題です。

▪アルファ3は、複数の問題があることを意味します。

この最初の訓練飛行のためのあなたのジェット機はアルファワンでなければなりません。

1.5.7 FLAP = % of maximum available flap travel currently in use.

F-35(全モデル)のフラップはソフトウェアにより自動制御されます。 F-35のモデルには、コックピットにフラップスイッチがありません。

フラップ速度の範囲は、160ノットIASで完全に下がるフラップから260ノットで完全に上がるフラップまでです。

1.5.8 GCAS = Ground Collision Avoidance System.

これは、高価なジェット機の墜落事故・パイロットの生命を守るための自動システムです。

2020年のF-35Bのコストはエンジンを含めて約1億ドルです。

それは実際のジェット機の実際のシステムです。

F-16バイパーに実装されたソフトウェアから開発され、2019年夏にF-35のすべてのモデルで使用するためにリリースされました。

AOAシミュレーションの自動GCASシステムは、2014年12月からF-35Bで、2019年3月からF-35Aで利用可能になっています。T-7Aレッドホークにもこのシステムがあります。
自動GCASは、ジェットの着陸装置が上がるとすぐに動作を開始し、ジェットの総重量、真対気速度、圧力高度、ピッチとロールの姿勢、垂直速度、レーダー高度、飛行制御棒の位置、スロットル位置、および自動操縦モードを監視します。
上記で収集されたすべてのデータは、地面に衝突する時間を継続的に計算するためのアルゴリズムに送られます。
システムが決定の瞬間に近づいていると計算すると、緑色の警告シェブロンがHMD(ヘッドマウントディスプレイ)の中心に向かって収束し始めます。
制御入力で警告に反応しない場合、システムはジェットを引き継ぎ、翼を水平にロールし(倒立している場合)、機首を引き上げて地面にぶつからないようにします。
ジェットの制御が自動操縦装置に引き渡されるまで、大きな赤いXがPCDをオーバーレイします。
チェックリストで緑色のGOを取得するには、システムがオンになっていることを確認する必要があります(中央のサブパネルの白いロッカースイッチ)。
GCASをオンにせずに飛行することは可能ですが、お勧めしません。
コントロールスティックを後ろに引いたり前に押したりすると、システムが無効になり、地面近くや低高度での積極的な操縦中にジェットの通常のパイロット制御が妨げられなくなります。
スティックの圧力を緩和し、スティックをニュートラル位置に入れることで、GCASシステムは、注意散漫または意識不明のいずれかのためにジェットをアクティブに制御していないと見なし、最後の姿勢制御の回復の機会にある場合、システムはジェットを回復します。あなたの生命とともに。
あなたが最後の姿勢制御の回復高度を下回っている場合でも、システムはジェットを回復しようとしますが、地面に衝突する前に自動的に排出することもあるので、少なくともジェットが墜落してもあなたは生き残ります。

1.5.9 HMD = Helmet Mounted Display.

基本的な飛行性能データは、他のほとんどの高度な戦闘機のように固定ガラスHUD(ヘッドアップディスプレイ)ではなく、パイロットのヘルメットバイザーに表示されます。

F-35は、この機能を備えた最初で唯一のジェット機です。

チェックリストで緑色のGOを取得するには、HMDをオンにする必要があります(中央のサブパネルの白いロッカースイッチ)。

HMDが機能していなくてもジェット機を飛ばすことができます。コックピットのディスプレイには、安全に操作するのに十分な基本的なフライト情報があります。
ILSコースガイダンスバーをHMDに表示できるようにするには、ILSステーションの周波数をナビゲーションラジオ1に合わせて、アクティブ(上部)の位置に「フリップ」する必要があります。
Nav無線周波数ディスプレイの間にあるタッチスイッチを使用して、ナビゲーションシステムの「ソース」としてNav1を選択します。
ILSコースガイダンスバーは、次のすべての条件が満たされた場合にのみHMDに表示されます。

▪レーダー高度> 3フィートなので、タッチダウンするとガイダンスバーが消えます

▪レーダー高度<3,000フィートの通常のグライドスロープエントリポイント。

▪実際のグライドスロープは、スロープ角度の下から「キャプチャ」する必要があります。

上から傾斜角に降りる場合、自動操縦は傾斜の下に来るまでキャプチャしません。水平になり、下側から再び傾斜角に飛びます。

▪IAS> = 100および<295ノットであるため、巡航速度でガイダンスバーが消えます。

▪上昇率<1,500fpmであるため、上昇時にガイダンスバーが消えます。

▪Nav1ソースを選択して、Nav2またはGPSナビゲーション中にガイダンスバーが表示されないようにします。
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1.5.12 R2c = "Roll to see" plug-in script.

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中央のサブパネルにある白いロッカースイッチを使用して手動でアクティブにします。

3つのモード。
デフォルトはオフ、SIM =シンプルモード、ADV =アドバンストモード。


1.5.13 Difference between 2D and 3D cockpit modes

R2cが機能するには、3Dコックピットモードである必要があります。

キーボードキーまたはジョイスティックボタンを割り当てて、2Dコックピットモードと3Dコックピットモードを切り替えます。

2Dコックピットは3Dコックピットと同じように見えますが、静的な前向きのビューです。

3Dコックピットモードは、パイロットPOVカメラをクリック、ホールド、ドラッグして目的の場所に移動できる動的コックピットモードです。

R2cをオンにすると、プラグインはカメラのポインティング機能を制御します。

これが、TrackIRまたはVRヘッドセットと互換性がない理由です。

1.5.14 Taxi with R2c ON (both modes)

Track IR(または同様のデバイス)またはVRヘッドセットがない場合は、滑走路へのタクシーを開始する前に、このプラグインをオンにすることを選択できます。

プラグインは、パイロットPOVカメラをラダーペダルと同期して左右に動かし、ジェットをタクシーで移動するときにターンを確認できるようにします。

ラダーペダルを中央に配置すると、カメラが中央に配置されます。

ルックアングルは速度に敏感です。

▪20ノット未満では、フルラダーは左右に最大70度まで見えます。

▪20ノットを超えると、角度は20度以下に減少します。

▪40ノットを超えると、パイロットの注意は離陸するまで真っ直ぐ前方に集中します。

1.5.15 In-flight with R2c ON (both modes)

パイロットのPOVカメラは、ジェットを左または右に回転させると、バンクターンの方向を見上げます。

翼を水平にロールすると、カメラは中央に戻ります。

1.5.16 In-flight with R2c ON (Advanced mode only)

高度なR2cモードは、追加機能を追加します。

R2c Advancedモデルを設定すると、DAS(Distributed Aperture System)周辺カメラシステムが自動的にアクティブになります。

飛行中、ジェット機の機首を地平線から30度以上上に引き上げると、パイロットPOVカメラが真後ろを向いて地面を振り返ります。

パイロットのPOVカメラは、ジェットをロールしたときにも応答し、ロールの方向を見上げます。

これらの頭の動きは、状況認識を高め、飛行の生理学的感覚を少し加えることを目的としています。

プラグインはいつでも手動でオンとオフを切り替えることができます。

トラックIRデバイスまたはVRヘッドセットがコンピューターに接続されていることが検出された場合、R2cおよびDASは自動的に無効になります

これらの他のデバイスもパイロットカメラのx、y、z軸を制御する必要があるため、これらのデバイスとプラグインを同時に操作することはできません。

あなたはどちらか一方を持つことができます。

R2cは、2014年12月からAOAシミュレーションF-35Bで運用されています。

1.5.17 SEAT = the ejection seat.

赤は、シートが武装していないことを意味します。

足の間の黒と黄色の縞模様のループハンドルを引き上げた場合、射出座席は動作しません。

numパッド9を押して、パイロットカメラを右膝の横にあるシート安全ハンドルに焦点を合わせます。

ハンドルの内側にある小さな白いパッチに注意してください。

つまり、座席は「安全」です(武装していない)

あなたはコックピットに入ると、ストラップをしたまま、機体のすべての操作を行うことができます。

ジェットのタクシーを開始する前に、シートの安全ハンドルの上部にある小さな白い四角いボタンを押して、シート射出をスタンバイさせる必要があります。

白いパッチが赤に変わり、チェックリストの赤いSEATテキストの色が(緑に)変わり、GOと表示されます。

真の緊急事態が発生し、今すぐジェット機から降りる必要がない限り、黒と黄色の針付きループハンドルを引っ張らないでください。

シートは、海面から任意の高度まで、およびゼロから630ノットまでのIAS(対気速度)での使用が認定されています。

630ノットを超えると、パネルのチェックリストページで黄色の「LMT」警告が点滅し始めます。

1.5.18 VEC = thrust vector angle degrees of the swiveling engine aft exhaust nozzle.


このジェットの推力ベクトルシステムを制御するには、手動と自動の方法がいくつかあります。

あなたは選ぶことができます。

手動/自動モード選択スイッチは、PCDの左側にある白い四角いボタンです。

VTOL / STOLというラベルが付いています。

モードステータスは、PCDのチェックリストページの上部に表示されます。

チェックリストページの代わりのオプションの表示は、ENG / FUELページです。

チェックリストページの下部にある[ENG / FUEL]タブをクリックして、エンジン/燃料ページに切り替えると、上記と同じベクトルステータスがページの上部に表示されます。

1.5.19 Manual thrust vector control methods

ENG / FUELページ。

ジェットの側面断面図を見ますか?
F-35B 2.bmp
F-35B 2.bmp (2.68 MiB) 閲覧された回数 2400 回
マウスでジェットの尾をつかみ、見えないコントロールハンドルを上下にドラッグすることでノズルベクトルを変更できることに注意してください。

さまざまなドアの実際の動きはハンドルよりもはるかに遅いので、ドアがハンドルの動きに追いつくようにします。

チェックリストページに戻るには、[CKリスト]タブをクリックします。

1.5.20 Pop-up vector control buttons

PCDの左上隅には、MENUという単語が表示された四角いボックスがあります。

あなたの頭の中で、正方形内のボックスに1から9までの番号を付け、1から3までを左から右に上に並べます。

2行目は4から6で、一番下の行は7から9です。

ボックス4をクリックすると、画面の左端にプリセットのベクターコントロールボタンがポップアップ表示されます。

TOPポップアップボタンは、コックピットのVTOL / STOLモードボタンの機能を複製します。


残りのボタンをクリックすると、ベクトルノズルを制御し、現在の位置を監視する簡単な方法です。

これらのボタンは、内部ビューまたは外部ビューのどちらで飛行する場合でも使用できます。

飛行中はいつでもこれらのボタンをポップアップできますが、300ノットおよび10,000フィートAGLを超えると、ノズルはゼロ度=真っ直ぐ後方にロックされます。

ノズル位置ボタンを選択する前に、10,000フィートAGLを下回り、300ノット未満に減速するまで待ちます。

画面の左下隅にあるマスターポップアップメニューボタンをクリックすると、ノズルポップアップボタンも表示されます。

マスターボタンはオートスロットルのプリセット速度ボタンをポップアップし、対気速度が300ノット未満である限り、ベクトルボタンもポップアップします。
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1.6 MISSION SYSTEMS

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ミッションシステムは、このジェット機が軍事機能を実行するために使用する重要な機能を提供します。すべてを見て、すべてを知り、すべてを殺し、生きてそれについて話します。

1.6.1 CM = Counter Measures.


これらは、レーダーを混乱させるチャフとIRミサイルシーカーを混乱させるフレアです。

ジェットは、これらの「消耗品」の各タイプを最大120個保持します。

CM GOは、チャフマガジンとフレアマガジンがいっぱいであることを意味します。

ジェットの頭上に輪郭が描かれているFCSタブをもう一度見てください。

CHAFFまたはFLARESタッチスクリーンボタンをクリックすると、チャフの束が解放されるか、一連のフレアが発射されますが、ランプにいる間はそうしたくない場合があります。

1.6.2 CNI = Communications, Navigation, Identification radio systems.

F-35には、他のジェット機のような個別の通信、ナビゲーション、または識別(IFF)無線ブラックボックスはありません。

代わりに、無線は複数の回路カードに分散されたソフトウェアです。

1つの回路カードが誤動作または故障した場合、無線機能は別のカードに移されます。

このチェックリスト項目は、ソフトウェアが必要な無線機能を提供しているかどうかを確認します。
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1.7 DAS = DISTRIBUTED APERTURE SYSTEM.

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これは、ジェットの周囲に配置された6台の固定赤外線ビデオカメラのセットで、空中および地上の暖かい物体を検出して追跡します。カメラの画像がパイロットのヘルメットディスプレイに投影されます。これにより、F-35パイロットは、日中または夜間にジェットの上、後ろ、下を見ることができます。
AOAシミュレーションF-35では、DASシステムを模倣して、パイロットのヘッドカメラをシミュレーターにロードした可能性のある最大8つのAI飛行機のいずれかにロックできるようにします。
ロックされると、パイロットの頭は、ジェットとの関係でどこに行っても、AI飛行機に焦点を合わせたままになります。上、後ろ、または下で、ジェットの周囲のカメラの視点を自動的に切り替えて、AI平面が常にジェットの胴体と翼を通して見ているように見えるようにします。あなたがしなければならないのは、他の飛行機の後ろに行くためにあなたのジェットを操縦することです。

モデルがシミュレータにロードされると、DASはデフォルトでオフになります。

必要に応じて、DASなしでジェットを飛ばすことができます。

R2c Advancedモードを選択すると、DASが自動的にオンになります。

Track IRデバイスまたはVRヘッドセットがコンピューターに接続されていることが検出されると、DASは自動的に無効になります。
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