F-35B Lightning II

X-Plane 11 Aricrafts
V11.xx 上で動作する航空機
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Sir.Jake
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1.8 EOTS = ELECTRO OPTICAL TARGETING SYSTEM.

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EOTSは、ジェット機の機首の下にある幾何学的なガラスのゴンドラに配置された、操縦可能/ズーム可能な赤外線ビデオカメラです。

F-35ではシステム全体が内部にあることを除いて、他のすべての最新の打撃戦闘機によって外部に運ばれる高度な照準ポッドのすべての機能を備えています。

AOAシミュレーションF-35モデルのこのカメラは、上記の分散開口システムの一部です。

このドキュメントで後述するターゲット追跡機能と連携して、ジェットの前後の半球全体をカバーします。

私たちのモデルでは、DASがオンのときは常にEOTSカメラがオンになっています。
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1.9 EW = ELECTRONIC WARFARE.

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F-35のすべてのバージョンには、英国のBAESystemsによって設計されたデジタル電子戦システムが装備されています。

送信(妨害)および受信(エミッターのパッシブリスニング/ジオロケーション)アンテナは、球形のカバレッジとすべての周波数帯域のために胴体と翼の周りに配置されています。

Laminar Researchによる洗練された実世界のデジタル電子ウェア運賃システムの再現は極秘であるため、これについては説明しません。

1.9.1 GPS = Global Positioning System.

地球測位システムのナビゲーション機能は、F-35のコアナビゲーションソフトウェアスイートに組み込まれています。

このミッションシステムのチェックリスト項目は、十分なGPS衛星が取得され、システムがそれらとの接触を維持していることを確認します。

1.9.2 GUN = the gun.

GOは、中心線の外部ガンポッドが取り付けられ、弾薬が装填され、ガンが機能していることを意味します。

白いZZは、銃が空で、眠っている可能性があることを意味します。

1.9.3 INS = Inertial Navigation System.

GOは、外部信号を参照せずに地理的位置の認識を維持するためのコアソフトウェアプログラム内の対数が機能し、エラーがないことを意味します。

1.9.4 IFF = Identification Friend or Foe interrogation system.

IFFは軍用トランスポンダです。

コードは、右腰の横にあるパネルコントロールボックスから入力します。

モデルがシミュレータにロードされると、システムはデフォルトでオフになり、離陸する前にオンにする必要があります。

オンにせずに離陸すると、IASが200ノットに達すると、システムは自動的にオンになります。

1.9.5 PVI = Pilot Vehicle Interface.

パノラミックコックピットディスプレイ(PCD)は、コックピットの目の前の領域を支配する大型の多機能ガラススクリーンです。

複数の冗長ハイエンドビデオカードが、実際のF-35のPCDのグラフィックスおよびビデオ機能を駆動します。

これらのカードがすべて正常にチェックされると、チェックリスト項目はGOを報告します。

1.9.6 RDR = Radar

カメラ(CAM)は、このスペースを埋めることができるオプションの画面です。 [CAM]タブをクリックしてカメラを選択します。レーダー画面に戻るには、カメラを選択すると、画面の下に新しいタブ(RDR)が表示されます。すべての画面とタブはこのように機能します。タブをクリックして現在のディスプレイの下にある新しいディスプレイに移動すると、新しいタブが表示されて他のディスプレイに戻ります。これは現在表示されているディスプレイの下にあるディスプレイです。
F-35には固定レーダーアンテナがあります。可動部品はありません。
水平飛行では、レーダービームは、中心から左右に最大60度、地平線から上に約75度、下に約45度まで、空の周りを電子的に操縦されます。
レーダーは周波数を「ホップ」し、送信周波数を1秒間に数百回絶えず変更して、コヒーレントレーダーシステムであることをだれにも認識されないようにします。
そもそもレーダー信号を検出する能力を持っている人にとっては、空の周りに乱暴に散らばっているランダムな電子ノイズの束のように見えます。そうではない。
システムは、それ自体の送信の「ランダムな」シーケンスを記憶し、レーダー波の戻りで同じシーケンスを探します。既知のパターンのギャップは、遠くのオブジェクトを明らかにします。
物体が検出されて識別されると、レーダーは自動的に送信電力を調整して接触を維持しますが、それ自体が検出される範囲外に留まります。
私たちのモデルでは、レーダーには専用のコントロールがありません。

バックグラウンドで常に動作しています。

検出されたターゲットは、デフォルトのx-plane移動マップ/レーダーディスプレイとデフォルトのg1000カラー移動マップに小型航空機アイコンで表示されます。
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1.10 SMS = STORE MANAGEMENT SYSTEM.

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ガンポッド、空対空ミサイル、爆弾、チャフ、フレア、曳航式反応装置はすべてSMSによって管理されます。

飛行前にジェットに搭載されている武器の数と種類を確認するには、[F CS]タブとジェットの頭上の輪郭をクリックします。

内部の武器はジェットの輪郭内に表示され、外部の武器は翼の下に表示されます。

5つの武器システムモードがあります。

オフ、ガン、ターゲットトラック、A2A(空対空ミサイル)およびA2G(空対空または「爆弾」)。

武器システムがオフの場合、武器の輪郭は白になります。

各タイプの武器が選択されると、そのタイプの使用可能な武器の色が白から赤に変わります。

武器モードを選択すると、ページ下部のタブが選択されているかどうかに関係なく、FCSからWEPに変わります。

武器が選択されると、自動的に「武装」し、発砲または解放する準備が整います。

爆弾が解放されると、HMDの赤い十字で覆われた地面上のポイントからのGPS座標が自動的に爆弾に転送されます。

ミサイルが発射されるか爆弾が放出されると、ミサイルはW EPディスプレイから消えます。

ターゲットに武器を届けるための方法とテクニックの詳細については、このドキュメントの後半で説明します。

1.11 TRD = TOWED REACTIVE DEVICE.

軍のパイロットがそれを呼ぶのが好きなTRDまたは「turd」は、レーダー誘導ミサイルを誘い出すためにジェットの数百フィート後ろに光ファイバーケーブルで繰り出される電子おとりです。

「turd」がまだ「ひもにつないで」いて、ジェットが200フィート未満のAGLまで降下する場合、ケーブルは自動的に解放されるため、高価な進入灯を通して「turd」を引きずることはありません。

TRDオフ/展開ステータスは、上記のF C S / W EPページで確認できます。


1.12 BIT TEST

キャノピーがまだ開いている間、ミッションシステムは60秒のBITテストを繰り返します。キャノピーを閉じると、テストサイクルが停止します。
チェックリストページの下には、シミュレータセッションランタイムカウンターのある表示ボックスがあります。 IPP(Integrated Power Pack)モードの表示、F-35Bのバージョン番号と日付。
ENG / FUELタブをクリックして、キャノピーとベクトルシステムドアステータス表示を備えたジェットの側面プロファイルビューを表示します。
航空機の総重量は、ここに表示されるデータポイントのリストの上位にあるため、ジェットで何が起こっているかがわかります。
あなたのエンジンはどのくらいの推力を生み出していますか?ホバージェットでジェットの重量を支えるのに十分ですか?タンクにはどのくらいの燃料が残っていますか? 1分あたりどれくらい燃焼していますか?それはどのくらい続きますか?残りの燃料でどこまで飛べますか?これらの回答などは、ここの[ENG / FUEL]タブにあります。
わかりやすい燃料量ステータスバーがこのディスプレイの右側に表示されます。
すべてのデータはリアルタイムで継続的に更新されます。エンジンが地面で動いている状態で、スロットルレバーを前後にスライドさせて、何が起こるかを確認します。
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CHAPTER 2 - COCKPIT FAMILIARIZATION

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エンジンが稼働しているので(1.3.3)、残っているものを説明しながら、コックピットの残りの部分を見学しましょう。

2.1 THE MEANING OF "PANTHER"

PCDの左上隅から「PANTHER」という単語で始めましょう。

これは、同じ個人が代わりにF-16ファイティングファルコンを「バイパー」と呼ぶことを選択した方法と同様に、F-35の航空および保守要員によって採用された一般的なユーザー名です。

兵役には購入する航空機の正式名称がありますが、それらの航空機を飛行および保守する人々には独自のアイデアがあります。

搭乗員とメンテナーに「パンサー」は彼らが最も評価し、賞賛するF-35の品質を説明します。

彼らが獲物に忍び寄り、それが古典的な戦闘機のパイロット戦術であると彼らが最も期待しないときに彼らを襲う。

「PANTER」の下には、9つの小さな正方形に分割された「MENU」ボックスがあります。

私はあなたの頭の中でこれらの正方形に番号を付ける方法を前にあなたに言いました。

2.2 SUPPORT PAGE
#1をタッチすると、AOAシミュレーションF-35サポート通知(画面の左上隅)がポップアップし、サポートの質問に対する回答を探すことができる場所と、お問い合わせ方法が示されます。

2.3 DATA FOR FLIGHT TEST PILOTS

#3をタッチすると、飛行試験の表示パネル(画面の右上隅)がポップアップします。

このテストディスプレイの上部には、次のタッチボタンがあります。

▪自動操縦モードのステータス。

▪自動回復操作をいつトリガーするかを決定するためのリアルタイムGCAS要因。

▪飛行試験のベクトルと速度のデータ、および飛行制御の位置とエンジンの推力のデータ。

▪コックピットビューとパイロットのヘッド位置データ、およびIR / VRヘッドセットのステータスを追跡します。

▪高度なナビゲーションと状況認識情報

▪埋め込みパネルスイッチまたはプログラムされたジョイスティックスイッチのいずれかを使用して、使用可能な武器モード(NAV> = OFF、次に<GUN>、<TRK>、<A2A>、および<A2G>)を循環すると、特定の武器に関連するヒントが表示されます。使用しようとしています。

▪今すぐ武器モードを上下に循環して、そこに何があるかを確認してください。

▪<GUN>モードからNAV>モードに切り替えると、ページの上部にAP、GCAS、フライトビュー、NAVが表示された空白のページに戻ります。

これらのタブヘッダーのいずれかをクリックして、そのデータセットを表示します。

2.4 POP UP PRESET THRUST VECTOR CONTROL BUTTONS

これらは先に述べました。

タッチ#4は、これらのボタンを画面の左端に沿ってポップアップします。

ポップアップした後、もう一度#4の正方形に触れると、消えます。

2.5 PRESET AUTOPILOT AIRSPEED BUTTONS

#7の四角をタッチすると、オートパイロットのオートスロットルモードと組み合わせて使用するプリセット対気速度ボタンのセットがポップアップ表示されます。

これらのポップアップボタンは、画面の左下隅にある専用のマスターポップアップメニューボタンからもアクティブにできます。

それらが表示されたら、そのボタン200(ノットIAS)、300、400、.80、.92、または1.2(マッハ)をクリックして速度を選択し、次にATRボタンをクリックして自動スロットルをアクティブにします。

ポップアップボタンは、非アクティブの場合は白、アクティブの場合は緑です。

これらのボタンは、オートパイロットの飛行制御サーボアクチュエータをアクティブにしません。

オートパイロット速度を設定し、オートスロットルを作動させるだけです。

あなたはまだジェット機を手動で飛ばさなければなりません。

2.6 APC (APPROACH POWER COMPENSATION)

APCはオートスロットルのサブモードです。

これはすべてのF-35モデルの本当の機能です。

SASLプラグインLUAスクリプトでAOAシミュレーションによって記述されたロジックは、航空機の現在の重量に適した接近速度を決定するために、いくつかのパラメーターを調べます。

APCモードを有効にするには、AP対気速度設定を200ノット未満に減らします。

ジェットの完全な自動操縦制御には、PCDの右上隅にある自動操縦コントロールパネルの自動操縦APボタンを使用します。

モードは、OFF、ON(自動スロットルのみ)およびAUTO(飛行制御サーボアクチュエータ)です。

推力偏向システムがアクティブな場合、自動操縦飛行制御サーボと自動スロットルは機能しません。

つまり、ノズル位置が> 0の場合は常に

2.7 ENGINE N1 SPEED

最大のパーセンテージとしてのエンジン速度は、アフターバーナーが手を約11に押す前に、12時から9時まで弧を描く時計ハンドルとして表示されます。

2.8 AOA (ANGLE OF ATTACK) CUE

N1ディスプレイのすぐ右側に、アメリカ海軍スタイルのAOAキュー「ミートボールとシェブロン」があります。

▪緑色のボールは、適切なアプローチ速度とAOAを維持していることを意味します。

▪赤い下向きのシェブロンは、速度が遅すぎるか、AOAが高すぎることを意味します。

ジェット機首を加速または減速します。

▪黄色のシェブロンは、速度が速すぎるか、AOAが十分に高くないことを意味します。

ジェット機首を減速または上昇させます。

シェブロンの瞬間的な照明に過度に反応しないようにしてください。

APCモードを使用すると、アプローチ対気速度管理の負担が軽減され、ジェットをスムーズに飛行し、タッチダウンスポットを釘付けにすることに集中できます。

2.9 ICAWS = INTEGRATED CAUTION AND WARNING SYSTEM.

このタッチスクリーンのテキストボタンを押すと、警告および注意システムライトがテストされ、オートパイロットがオンの場合は自動的に切断されます。

PCDをスキャンしている間、長押しして警告と注意を確認します。エンジンの火災、発電機の故障、燃料または油圧の低下、および油温の上昇です。

駐車場を出て滑走路までタクシーで行く前に、このテストを行ってください。

2.10 WHEEL BRAKES

ジェットが静止していてホイールブレーキが設定されている場合、ディスプレイにはPARKと表示されます。

動作中、ホイールブレーキがかかると、ディスプレイに「ブレーキ」と表示されます。

2.11 LANDING GEAR STATUS LIGHTS

3つの緑色のライトは、ギアがダウンしてロックされていることを意味します。

3つの赤いライトは、ギアが上昇または下降していることを意味します。

ギアが上がってホイールウェルにロックされると、ライトが消えます。

2.12 NAVIGATION RADIO PANEL

F-35ナビゲーション無線機能はすべてレーダーディスプレイの上にグループ化されています。

ナビゲーションラジオ1の周波数は左側にあり、ナビゲーション2は右側にあります。

上がアクティブ周波数、下がスタンバイ周波数。

周波数の変更は、スタンバイ周波数の数字の左右をタッチするだけで行われます。

正しい場所にカーソルを合わせると、マウスカーソルが表示されます。

フリップタッチスイッチを使用して、スタンバイ周波数をアクティブスポットに「フリップ」します。

ナビゲーションソース選択タッチスイッチは、ナビゲーション無線周波数ディスプレイの間にあります。

3つのスイッチオプションは次のとおりです。1。ナビゲーションラジオ1または2.オートパイロットコースヘディング機能またはILSローカライザーおよびグライドスロープニードルを駆動する「ソース」としてのナビゲーションラジオ2。

ナビゲーションラジオが選択されている場合、そのアクティブな周波数は青です。

スタンバイ周波数は常に白です。

3番目のナビゲーションソース選択スイッチオプションはGPSです。

GPSを選択すると、青いスイッチが緑色に変わり、選択内容を理解しやすくなります。

オートパイロットは、GPSがナビゲーションソースとして選択されている限り、オートパイロットヘディング機能のLOCモードを使用してジェットをGPSの目的地に向けます。

スタンバイ周波数の下には、各ナビゲーションソースまでの残りの距離が海里でデジタル表示されます。

左右のナビゲーション無線機のVORと中央のGPS宛先。
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2.13 RADAR DISPLAY

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レーダーディスプレイは、ナビゲーションラジオディスプレイのすぐ下にあるPCDパネル#2を占めています。

レーダーディスプレイは、背景が黒のX-Planeのデフォルトの移動マップです。

緯度と経度は左上隅と右上隅に表示されます。

部分的なコンパスは、画面の上部に弧を描きます。

マゼンタの数字は、オートパイロットの見出しセレクターの繰り返しです。

レーダーディスプレイの鍵穴型の輪郭は、固定された電子的にスキャンされたレーダービームの左右の視野角です。
タッチスクリーンマップの範囲スケール調整スイッチは、範囲の上下のポインターの間に表示されます。
VOR DME、GPS、またはAIターゲット航空機の距離情報が利用可能な場合、レーダーマップの範囲は自動的に調整され、VORステーション、GPS宛先、またはAIターゲットがマップの範囲スケール内に維持されます。
AI航空機、空港、ナビゲーションステーション(VOR)、ナビゲーションウェイポイント、天気もレーダー画面に表示されます。
APT(空港)、WPT(ナビゲーションウェイポイント)、WXR(天気)のタッチスイッチは、レーダー画面の下部に配置されています。これらを使用して、表示画面を整理します。
レーダーディスプレイの向きは、常にジェットの飛行経路の方向を向いています。
空港をオンに切り替えると、ジェットが通過するときに、ウェイポイントと天気がディスプレイの上部から下部に進みます。これは、このドキュメントの後半で説明するG1000ベースの色移動マップとは異なります。コックピットに座っているとき、そのディスプレイは常に北を上、東を右、南を下、西を左に向けています。

2.13.1 VOR's (Very high frequency, Omni-directional, Range).

レーダーディスプレイの上にあるNAV1または2ラジオコントロールヘッドを介してVORステーションの周波数を入力するか、ポップアップセクショナルマップを介してXプレーンの「自動調整」機能を使用します。

マップをポップアップし、マップ上で青いVORコンパス円を検索し、マウスでタッチすると(黄色に変わります)、ポップアップ周波数調整ボックスが表示されます。

2つのNAV無線のどちらを調整するかを選択し、クリックしてその無線を自動調整します。

チューニングボックスを閉じてから、ポップアップセクショナルマップを閉じます。

レーダーディスプレイの下部に表示されるTOとFROMは、NAVラジオのOBS(Omni Bearing Selector)の見出しが、調整されたVORステーション信号にTO(向かって)またはFROM(離れて)飛ぶように指示しているかどうかを示します。

TOは常に青色になります。

FROMは常に白になります。

タッチスクリーンVOR1、OBS1およびVOR2、OBS2ベアリング調整ノブは、レーダーディスプレイの下の長方形のボックスにあります。

レーダーディスプレイの青い実線は、正しい周波数がNav1無線にダイヤルされ、ステーションの範囲内にいる場合に、VOR1への道を示します。

青い破線は、Nav2無線のVOR2への道を示しています。

両方の青いナビゲーションラインは、選択したNAV SOURCE(Nav1、Nav2、またはGPS)に関係なく、ステーションを指しています。

VORステーションが範囲外にある場合、青色の実線と青色の破線は、右を直接指し、静止したままで「駐車」します。

方位情報はあるが範囲情報が受信されない場合、青い実線または破線のVOR線が白に変わります。

2.13.2 GPS (Global Positioning System).

シミュレーターで、プラグインのドロップダウンメニューをクリックし、次にGPSFPL入力/入力の表示ボックスをクリックします。
(あなたはそのプラグインをダウンロードしましたね?)

4文字のコードをGPSシステムに入力して、GPSの宛先を入力します。

青いVOR線とは異なり、頭上の衛星の「範囲外」になることは決してないため、緑のGPS線を「駐車」することはできません。

GPSに目的地を入力している場合、地球の反対側にある場合でも、緑色の線は常にその目的地への最も直接的なルートを指します。

2.13.3 ADF's (Automatic Direction Finding stations)

また、レーダーディスプレイの下の同じ長方形のボックスには、ADF1および2周波数ディスプレイがあります。

これらは、米国全体では3桁の数字であり、ヨーロッパでは4桁の数字です。

2.13.4 NDB (Non Directional Beacons)

このモデルのNDBは、デフォルトのX-Planeポップアップセクショナルマップを使用して、ADF無線を介して調整されます。

マップをポップアップし、マップ上でNBDシンボルを検索し、マウスでタッチすると、ポップアップ周波数調整ボックスが表示されます。

2つのADF無線のどちらを調整するかを選択し、クリックしてその無線を自動調整します。

チューニングボックスを閉じてから、ポップアップセクショナルマップを閉じます。

NDBがステーション情報に範囲を提供しない場合。

ステーションが範囲外にある場合、黄色の実線と黄色の破線は、右を直接指し、静止したままにすることで、「駐車」します。

ステーションが範囲ADF1(レーダーディスプレイの黄色の実線)にある場合、そのステーションへの道を示します。

ADF2(黄色の破線)についても同様です。
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2.14 CAMERA

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上記のEOTS(1.7.00)で簡単に説明したように、すべてのF-35には機首の下に電気光学ビデオカメラが装備されています。

そのカメラ画像は、レーダーディスプレイの代わりにPCDで表示できます。

[カメラ]タブをクリックして、レーダーディスプレイをカメラ画像に交換します。

ジェットが地上または空中にあるとき、ベクトル制御システムがCTOL(従来の離陸および着陸)モードでロックされているとき、カメラは常に真っ直ぐ前を向きます。

ベクトルシステムが動作しているとき、短いロールオンまたは垂直着陸への接近時にジェットを遅くすると、カメラは徐々にさらに下を向きます。

ホバーすると、カメラはタッチダウンするまで真っ直ぐ下を向きます。タッチダウンすると、カメラは自動的に真っ直ぐ前を向くように切り替わります。

2.14.1 Know issue with the default x-plane camera and sunlight

太陽が真上にあり、カメラがジェットの機首の下にある場合でも、太陽に直接向いていると、カメラのディスプレイが空白になります。

風向と翼の速度が許せば、垂直着陸時にジェット機の機首を太陽から遠ざけるようにしてください。

レーダーページに戻るには、[レーダー]タブをクリックします。

2.15 COMMUNICATIONS RADIO PANEL

F-35通信無線機能はすべてNav無線のようにグループ化されています。

左側がCom1周波数、右側がCom2周波数です。

アクティブ周波数が上に、スタンバイ周波数が下にあります。

スタンバイ周波数に周波数変更が加えられ、スタンバイ周波数とアクティブ周波数が「反転」して、スタンバイがアクティブになり、以前はアクティブであったスタンバイになります。

周波数桁の左または右をタッチして、スタンバイ周波数を変更します。

小数点の左側の桁の左側。

ポイントの右側の数字の右側。

正しい場所にカーソルを合わせると、マウスカーソルが表示されます。

新しい周波数が入力されたら、「フリップ」タッチスイッチを使用して、スタンバイ周波数をアクティブスポットに上げます。

Comソース選択タッチスイッチは周波数表示の間にあります。

このスイッチは、音声通信の送受信にアクティブなCom無線を選択します。

2.16 PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD)

PFDはCom無線機の真下にあり、左端からPCDの第3四半期を占めています。

色の人工水平儀(青い空、黄色い地球)には、指示された対気速度(IAS、左)と気圧高度(フィート、右)が隣接しています。

IASの表示番号は、300ノット未満では白、300〜630ノットでは緑、630〜699ノットでは黄色、700以上では赤です。

対気速度が70ノットを超え、AOAが0を超える場合、AOAはIASの上に表示されます。

風速が検出されると、風の方位/速度と方向の矢印がIASのすぐ下に表示されます。

追い風が赤で表示されます

高度は18,000フィートMSLより下では白で、その高度より上では緑です。

レーダー高度は、高度のすぐ下に表示されます。

垂直速度は、ジェットが上昇しているときは高度より上に表示され、ジェットが下降しているときは高度より下に表示されます。

ジェットの真下の地形標高は、PFDの右下隅に表示されます。

PFDのすぐ下には、緑色の長方形のステータス表示ボックスがあります。

このボックス内には、GCASステータス、対地速度(GS)、真対気速度(TAS)、分散開口システム(DAS)ステータス、および気圧の表示があります。

気圧高度表示と同様に、気圧表示(xx.xx)も18,000未満は白、18,000を超えると緑になり、29.92に自動設定されます。

18,000を下るときは、気圧をローカル設定にリセットすることを忘れないでください。

2.17 VIEWS PAGE

[ビュー]タブをクリックすると、PFDがジェットの俯瞰図に切り替わります。

ジェットの周りに配置されたタッチボタンにより、タワー、滑走路、飛行中の武器、HUD付きの前方ビュー、サークルビューとチェイスビュー、2D / 3Dコックピットステータスからの外部ビューにワンクリックでアクセスできます。

PFDページに戻るには、[PFD]タブをクリックします。

2.18 FUEL SYSTEM PAGE

燃料ページは、右側のPCDの第4四半期を占めています。

▪内部燃料タンクの量がグラフィカルに表示されます。

▪航空機の総重量(空の重量+燃料+武器)がページの上部に表示されます。

▪OAT(外気温)、燃料温度が左側に表示されます。

▪IFRスイッチをオンにすると、給油ステータスが右上に表示されます。

▪タッチスクリーンのDEFUELボタンはページの右下にあります。

地上でDEFUELをクリックして、離陸前に重量を減らします。

空中で[ダンプ]をクリックして、着陸する前に重量を減らします。
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2.19 WEAPONS PAGE

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FUELページはWEP(武器)ページと交換できます。

武器のページには、ジェットの俯瞰図が表示されます。

▪搭載された兵器は、内部兵器の場合は胴体の輪郭内に、外部兵器の場合は翼の下に表示されます。

▪ロード武器は、武器が武装していない場合は白い輪郭を使用し、武装していて発射またはジェットからの解放の準備ができている場合は赤い輪郭を使用します。

▪IFF(敵味方識別装置)のステータスとコードが左上隅に表示されます。

▪ランディングライト(LL)ステータスが中央上部に表示されます。

▪ピッチ(エレベーター)とロール(エルロン)のトリムが右上のボックス内に表示されます。

▪コントロールスティックのピッチたわみ(%)がトリムボックスの上に表示されます。

▪デジタルピッチトリム設定は、トリムボックスの下に表示されます。

▪フラップとスラットの位置がジェットの輪郭の周りに表示されます。

▪コントロールサーフェスの位置は、格納時は青色、展開時は緑色です。

▪ディスプレイの下部には、チャフとフレアの残りのカウンター、アフターバーナーのオン/オフトグルスイッチとステータスディスプレイ、TRDステータスディスプレイとトグルスイッチがあります。
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2.20 COLOR MOVING MAP (G1000)

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色移動マップは武器ページから利用できるオプションですが、燃料ページから直接利用することはできません。

PCDの右半分をカバーします。

PFD / VIEWタブとWEPタブの両方。

•色移動マップの左上隅をクリックして、ディスプレイをポップアップ表示します。

•カラーマップの右下隅をクリックして、ディスプレイをポップアウトします。

•地図の左下隅をクリックしてズームインします。

•ズームアウトするには、右上隅をクリックします。

•DCLTRをクリックして、空域の境界線の表示を整理します。

PFD / VIEWページとWEPページに戻るには、[FUEL]タブをクリックします。

2.21 CENTER SUB PANEL SWITCHES

専用のコントロールスイッチパネルがPCDの真下にあります。

左から右へ:

1.HMDオン/オフトグルスイッチ

2.HMD輝度制御

3. R2c(プラグインを確認するためのロール)オフ/シンプル/アドバンストモード選択スイッチ

4.GCASオン/オフスイッチ

5.パネルの明るさの制御

6. DASシステムのオン/オフトグルスイッチ(R2c ADVancedモードでの自動オン)

また、中央の台座には、専用のバックアップ姿勢表示、バックアップ燃料カウンター、赤いガード付き燃料ダンプスイッチがあります。
ブレーキハンドルはパーキングブレーキをセットおよびリリースします。

2.22 LEFT SIDE VERTICAL SUB PANEL (NUMBER PAD 7) (R2C OFF)

左側には、すべての武器をすばやく取り除く必要がある場合、または何か悪いことが起こる場合に緊急時に使用するための大きな凹型のJETTISON ALLWEAPONSボタンがあります。

その緊急事態が何であるかはわかりませんが、このボタンは実際のジェットコックピットにあります。

その下には、ホイールブレーキステータスライトとアフターバーナーのオン/オフトグルスイッチがあります。

次はギアハンドルで、赤いガード付きの緊急ギア延長ボタン(このモデルでは機能しません)。

その下には、着陸灯のオン/オフ切り替えスイッチがあります。

2.23 RIGHT SIDE VERTICAL SUB PANEL (NUMBER PAD 9) (R2C OFF)

右側には、保護されたAUTORECOVERYトグルスイッチがあります。

雲の中や夜間に状況認識を失った場合は、ガードを持ち上げてこのスイッチを切り替えると、自動GCASロジックがトリガーされ、ジェットがまっすぐ水平な飛行に戻り、自動操縦装置に引き渡されます。

操縦桿の真下の少し右下には、給油とキャノピーの開閉トグルスイッチがあります。

2.24 AUTOMATED LOGIC ASSOCIATED WITH THESE TWO SWITCHES

このジェット機はスマートで、それ自体を処理します。

ブレーキを解除すると、進行中の場合は自動的に地上への給油が停止します。

地上でIFRオープンスイッチを上に切り替えたときにジェットが燃料を補給しない場合は、ブレーキが設定されていないことが原因である可能性があります。

エンジンが作動している場合、キャノピーを閉じるとIPPが自動的にシャットダウンします。

エンジンが作動しておらず、キャノピーを閉じた状態でエンジンを始動した場合、エンジンがアイドル状態になるとすぐにIPPがシャットダウンします。
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2.25 WHAT IS AN IPP?

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F-35のIPP(Integrated Power Pack)と呼ばれるものは、実際には小さなジェットエンジンであり、他のジェットが達成するためにいくつかの異なるシステムを必要とする1つのパッケージでいくつかのものを提供します。
IPPはAPU(Auxiliary Power Unit)であり、バックアップ加圧システムに電気と加圧空気を供給します。ほとんどのジェット機にはAPUがありますが、このジェット機のようなものはありません。
IPPは、地上でのコックピットおよびアビオニクス冷却用の「調整済み」(冷却)空気も提供します。このサービスは通常、他の航空機の専用ECS(環境制御システム)によって提供されます。
メインエンジンの始動後、ジェットに電気、冷却、および加圧空気を提供するシステムもこれらのサービスを提供しますが、作業を行うために燃料を燃焼する(燃焼モード)代わりに、IPPはブリードモード(エンジンブリードエアを受け取る)でメインエンジンによって駆動されます)。
したがって、IPPは常に関与しており、IPPを実行するシステムは、常にIPPからエネルギーを得ています。これらのシステムは、IPPがどこから電力を得ているのかを知りません。燃料自体を燃焼させるか、メインエンジンからその動力を得ます。彼らは気にしない。
この事実により、IPPは、メインエンジンに障害が発生した場合の緊急バックアップとして即座に対応できます。
このモデルは、パイロットの介入なしに、メインエンジンの故障(または意図的なメインエンジンのシャットダウン)からの飛行中の移行と自動緊急IPPバックアップエアスタートを実行できますが、エンジン停止の理由がジェットの停止以外の理由である場合に限ります燃料の。 IPPは、燃焼モードで動作するために燃料を必要とします。

2.26 RIGHT AFT SIDE PANEL (NUMBER PAD 6) (R2C OFF)

IFF(敵味方識別装置)コントロールボックスはここにあります。

コード桁の上下にある上/下矢印を使用して、4桁のコードを入力します。

これで、ジェットコックピットのアイテムごと、スイッチごとのツアーが完了します。

今、私はあなたのジェット機での最初の飛行の準備をする必要があります。
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Sir.Jake
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登録日時: 2017年10月04日(水) 10:24
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CHAPTER 3 - FIRST FLIGHT

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3.1 FLIGHT PREPARATION

原則:今セットアップに費やした時間は後であなたの命を救うでしょう

[フライト構成]メニューの[場所の変更](メニューの右上隅)に移動し、ウィドビー島NAS(海軍航空基地)KNUWを検索し、[カスタマイズ](もう一度右上隅)をクリックして滑走路25を選択して開始します。

X-Plane断面図を表示し、それを展開してコンピューターの画面全体に表示します。

KNUWからの最初のフライト
ジェットは西向きの地図の中央に配置されます。
あなたの周りの地理に注意してください。
この最初の飛行のルートはまっすぐになり、15,000MSLまで上昇しながら250に向かいます。
太平洋がピュージェット湾に入るフアンデフカストレートの真ん中を飛行します。
西に飛ぶと、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバー島が右側にあり、ワシントン州のオリンピック半島が左側にあります。
最初のナビゲーションポイントは、オリンピック半島の最西端、TATOOSH(Neah Bay)VORTACになります。
それを見つけて、青いコンパスの円の中心をクリックします。
マップの右下隅に自動調整入力ボックスがポップアップ表示され、クリックしてNav1を112.20MHzに自動調整できます。
Nav1無線を手動で調整する場合は、スタンバイ周波数を調整しているため、それをアクティブ周波数ウィンドウに「反転」する必要があることに注意してください。

ネアベイに向かう途中で、オリンピック半島の北海岸にあるポートエンジェルスを通過します。その領域を拡大して、KNOWの横にあるNDBを見つけます。 EDIZ HOOK(ポートエンジェルス)をクリックし、地図上のビーコン記号をクリックします。これにより、ADFラジオの自動調整ボックスがポップアップ表示されます。 「TuneADF1」をクリックして、ラジオを338kHzに自動調整します。
ネアベイへの帰り道と帰り道でこのビーコンを使用して、方向性を保ち、ルートに沿った進行状況を監視します。
あなたはまだ地上にいて、おそらく最初の2つのナビゲーションステーションのいずれかの範囲外にいるので、レーダーディスプレイ画面の青の実線(nav1)と黄色の実線(adf1)は「駐車」されたままになることに注意してください。彼らはおそらく私たちが空中に浮かぶとすぐに「生き返る」でしょう。
プログラムするナビゲーションポイントはまだ2つあります。断面図では、ペインフィールドのウィドビーNASの南東にPAINE(Everett)VOR / DMEがあります。
青いコンパス円の中心をクリックしてから、クリックしてNav2を110.60MHzに自動調整します。
ペインフィールドのすぐ北に2つのNBDがありますが、それらを無視して、マップをさらに北にスクロールしてスカジット地域(KBVS)まで移動します。この飛行場はウィドビーのすぐ北東にあり、フィールド上にNDBがあります。
フィールドを拡大し、スカジット/ベイビュー(バーリントン)NDBを見つけ、ビーコンシンボルをクリックして自動調整ボックスを表示し、[ADF2を240kHzに調整]をクリックします。
原因不明の理由で、シミュレータのインストールでナビゲーションエイドの提案が機能しない場合は、代わりにローカルエリアで別のナビゲーションエイドを選択してください。
これで、ネアベイとウィッビー島に戻る4つのナビゲーション参照ポイントができました。
あとは、ウィッビー島NASをジェット機のGPSシステムに入力するだけです。

3.1.1 Enter the four letter GPS code for departure airfield it into the GPS system.

ここで、X-Plane.orgフリーウェアダウンロードマネージャーのGtagentlemanによるGpsFPLInputフリーウェア[Windowsのみ]プラグインを使用して、この手順を可能な限り迅速かつ簡単にします。
NAS WhidbeyIslandのKNUWを入力してください。

3.1.2 Select Nav1 as NAV SOURCE

Nav1と2の無線周波数表示の間のタッチスイッチを使用します。
矢印は左にNav1を指し、色は青に変わります。
ナビゲーションソースの選択は、HMDのオタマジャクシも駆動します。
Nav1を選択した場合、オタマジャクシはNavラジオ1で設定されたナビゲーションビーコン周波数を指します。Nav2を選択した場合も同じことが起こります。
GPSを選択すると、オタマジャクシはGPSシステムで設定された目的地を指します。

注意:ナビゲーションソースの選択は、HMDのオタマジャクシも駆動します。
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